Bayangkan sedang mengendarai mobil listrik untuk perjalanan jauh. Di layar, baterai tinggal 10 persen. Navigasi menunjukkan stasiun pengisian masih sekitar 20 kilometer lagi. Kita mulai berpikir, “Ah, masih cukup.”
 |
| Battery Low |
Beberapa kilometer kemudian, angka berubah menjadi 5 persen. Lalu 2 persen. Jarak yang tersisa menuju charging station ternyata masih cukup jauh.
Situasi seperti ini mungkin menjadi salah satu kekhawatiran orang yang baru mempertimbangkan mobil listrik. Kalau mobil bensin kehabisan bahan bakar, kita masih bisa membawa bensin menggunakan jeriken. Tapi bagaimana kalau mobil listrik benar-benar kehabisan daya di tengah jalan?
Ternyata mobil tidak langsung berhenti begitu angka baterai menunjukkan 0 persen. Namun, jika kondisi tersebut sampai terjadi, ada beberapa hal penting yang perlu diketahui.
Mobil listrik biasanya memberi peringatan terlebih dahulu
Sebelum benar-benar tidak bisa berjalan, mobil listrik umumnya akan memberikan berbagai peringatan ketika daya baterai semakin rendah.
 |
| Indikator Peringatan |
Pengemudi bisa melihat persentase baterai, estimasi jarak yang masih dapat ditempuh, bahkan peringatan mengenai lokasi charging station. Pada kondisi tertentu, kendaraan juga dapat mengurangi performa atau membatasi beberapa fungsi untuk menghemat energi.
Karena itu, angka persentase baterai sebaiknya jangan dianggap sebagai “bahan bakar yang masih bisa dipakai sampai habis”.
Kalau baterai sudah rendah, lebih aman segera mencari tempat pengisian daripada menunggu sampai benar-benar 0 persen.
Hal ini juga berkaitan dengan kondisi baterai. Sebagai contoh, dokumentasi Tesla menjelaskan bahwa sistem kendaraan memiliki mekanisme untuk mengurangi konsumsi daya ketika baterai berada pada kondisi sangat rendah. Pengosongan hingga benar-benar habis juga dapat berdampak pada komponen tertentu.
Apakah mobil langsung mati saat baterai menunjukkan 0 persen?
Belum tentu.
Ini bagian yang sering membuat orang salah paham.
 |
| Baterai 0% |
Angka 0 persen yang tampil di layar merupakan informasi dari sistem manajemen baterai dan tidak selalu berarti seluruh energi secara fisik di dalam baterai sudah benar-benar tidak tersisa. Produsen kendaraan memiliki strategi masing-masing untuk menjaga baterai dan sistem kendaraan.
Namun, bukan berarti pengemudi boleh sengaja mengandalkan sisa energi tersebut.
Ketika daya sudah sangat rendah, kemampuan mobil untuk melaju bisa terbatas dan kendaraan akhirnya dapat berhenti. Setelah berhenti, mobil tentu tidak bisa digunakan seperti biasa sampai mendapatkan sumber energi yang sesuai.
Jadi, jangan menjadikan “masih ada cadangan setelah 0 persen” sebagai strategi berkendara.
Apa yang terjadi ketika mobil akhirnya berhenti?
Jika baterai benar-benar habis, motor listrik tidak lagi mendapatkan energi yang cukup untuk menggerakkan kendaraan.
Pada titik ini, mobil bisa berhenti dan pengemudi harus mencari bantuan.
Masalahnya bukan hanya mobil tidak bisa berjalan. Sistem kelistrikan bertegangan tinggi dan baterai tambahan bertegangan rendah juga memiliki fungsi masing-masing. Karena itu, penanganannya tidak sama persis dengan mobil bensin yang kehabisan bahan bakar.
Dalam kondisi tertentu, kendaraan mungkin perlu mendapatkan pengisian daya darurat. Jika layanan tersebut tidak tersedia untuk model atau wilayah tersebut, kendaraan dapat dibawa menggunakan kendaraan derek ke lokasi pengisian atau bengkel yang sesuai.
Apakah mobil listrik bisa diderek?
Bisa, tetapi cara mendereknya tidak boleh sembarangan.
Ini penting karena sistem penggerak mobil listrik memiliki konstruksi yang berbeda dengan mobil konvensional.
Sebagai contoh, panduan Tesla untuk beberapa modelnya menjelaskan penggunaan flatbed truck untuk transportasi kendaraan dan memberikan peringatan mengenai risiko kerusakan jika kendaraan ditarik dengan roda menyentuh jalan secara tidak sesuai prosedur.
Artinya, ketika mobil listrik kehabisan daya, jangan langsung berasumsi bahwa semua mobil derek bisa menariknya dengan cara yang sama seperti mobil biasa.
Sebaiknya ikuti buku manual kendaraan atau instruksi resmi produsennya.
Hal ini juga menjadi alasan mengapa pemilik mobil listrik sebaiknya menyimpan nomor layanan bantuan resmi kendaraan.
Ada mobil listrik yang menyediakan charging darurat
Menariknya, beberapa produsen sudah menyediakan layanan pengisian daya darurat.
Hyundai Indonesia, misalnya, mencantumkan layanan Mobile Charging untuk kendaraan listriknya. Layanan tersebut dapat memberikan tambahan daya hingga 10 kWh agar kendaraan dapat mencapai stasiun pengisian terdekat. Cakupan layanan dan ketentuannya bergantung pada wilayah serta kondisi kendaraan.
Ini menunjukkan bahwa kehabisan baterai bukan selalu berarti mobil langsung harus dibawa ke bengkel.
Tetapi fasilitas seperti ini tidak otomatis tersedia untuk semua merek dan semua lokasi. Pemilik perlu mengetahui layanan bantuan yang diberikan oleh produsennya masing-masing.
Jangan menunggu baterai sampai 0 persen
Menurut saya, kebiasaan paling penting bagi pemilik mobil listrik bukanlah mengetahui bagaimana cara menangani baterai yang sudah habis, tetapi mencegah kondisi tersebut terjadi.
Misalnya, ketika baterai sudah berada di sekitar 20–30 persen dan perjalanan masih cukup panjang, saya biasanya akan mulai memperhatikan lokasi charging station berikutnya.
Jangan hanya melihat jarak tempuh.
Perhatikan juga kondisi jalan, kemacetan, kecepatan kendaraan, penggunaan AC, cuaca, tanjakan, dan kemungkinan antrean di stasiun pengisian.
Jarak tempuh yang tertera di layar adalah estimasi. Kondisi nyata di jalan dapat membuat konsumsi energi berbeda.
Misalnya, perjalanan 100 kilometer di jalan yang lancar belum tentu membutuhkan energi yang sama dengan perjalanan 100 kilometer dalam kondisi macet atau melewati banyak tanjakan.
Bagaimana kalau kehabisan baterai di jalan tol?
Ini situasi yang perlu lebih diperhatikan.
Kalau indikator baterai sudah sangat rendah ketika kendaraan berada di jalan tol, jangan menunggu sampai mobil benar-benar berhenti.
Segera cari lokasi aman dan charging station yang memungkinkan untuk dijangkau. Jika kendaraan sudah kehilangan kemampuan untuk melaju, prioritaskan keselamatan dengan menyalakan lampu darurat dan mengikuti prosedur keselamatan jalan tol.
Kemudian hubungi roadside assistance dari merek kendaraan atau layanan bantuan yang tersedia.
Jangan mencoba melakukan perbaikan sistem tegangan tinggi sendiri. Baterai utama mobil listrik memiliki sistem bertegangan tinggi dan penanganannya sebaiknya dilakukan oleh teknisi yang memang memiliki kompetensi.
Jadi, apakah kehabisan baterai mobil listrik berbahaya?
Kehabisan baterai lebih tepat dipandang sebagai situasi darurat perjalanan, bukan sesuatu yang otomatis membuat mobil listrik menjadi berbahaya.
Yang menjadi masalah adalah ketika kendaraan berhenti di lokasi yang tidak aman, misalnya di lajur aktif atau tempat yang jauh dari bantuan.
Karena itu, pengemudi perlu memahami karakter mobilnya dan merencanakan perjalanan.
Sebelum bepergian jauh, saya akan mengecek beberapa hal sederhana:
- Persentase baterai sebelum berangkat.
- Jarak ke charging station berikutnya.
- Lokasi charging station alternatif.
- Kondisi lalu lintas dan rute.
- Nomor layanan bantuan resmi.
- Petunjuk derek dari buku manual kendaraan.
Kesimpulan
Mobil listrik yang kehabisan baterai di jalan memang bisa menjadi masalah, tetapi bukan berarti kendaraan tersebut tidak bisa ditangani.
Mobil biasanya memberikan peringatan ketika daya semakin rendah. Jika kondisi semakin parah hingga kendaraan tidak dapat bergerak, solusinya dapat berupa pengisian daya darurat atau evakuasi menggunakan kendaraan derek, tergantung merek, model, lokasi, dan layanan yang tersedia.
Yang paling penting adalah jangan menunggu sampai baterai benar-benar habis.
Bagi saya, salah satu kebiasaan yang perlu dibangun ketika menggunakan mobil listrik adalah menganggap charging sebagai bagian dari perencanaan perjalanan, bukan sesuatu yang dilakukan ketika baterai sudah hampir kosong.
Dengan sedikit perencanaan, perjalanan menggunakan mobil listrik bisa jauh lebih tenang.
Kalau kamu punya mobil listrik, kamu lebih nyaman mengisi baterai saat 20–30 persen atau menunggu sampai mendekati 10 persen?
Sumber: berbagai sumber resmi produsen kendaraan.